自动驾驶网约车战局：滴滴左右互搏百度高德

家用车领域落地遥遥无期的L4自动驾驶，以另一种形式走近人们的生活。

从4月20日百度Apollo在长沙开启自动驾驶网约车预约以来，短短2个月时间里，AutoX、文远知行、滴滴在长沙、上海、广州等地分别开启自动驾驶网约车(RoboTaxi)的预约体验服务。原本高高在上的自动驾驶，一夜之间来到寻常人家。

限定区域、限定天气条件、限定运营时间，再加上自动驾驶车辆的行驶风格相对谨慎，让目前的自动驾驶网约车并不具备太多的“实用性”。更不用说每辆车超过百万元的成本下，每个城市示范运营的自动驾驶网约车只有数十辆。所以，雨夜赶时间去机场的你，绝对不可能指望到它。

不过，对绝大多数人来说，能和“自动驾驶”这项遥不可及黑科技近距离接触，这个机会本身就足够吸引人。因此，每一次自动驾驶网约车的预约体验上线，都成为一次现象级事件，一票难求，受到广泛关注。

由于不在示范城市，笔者并未对上述自动驾驶网约车进行实际体验，这里不想对各家具体的技术方案做过多评价(从媒体报道看，目前各家的方案总体上是大同小异)，倒是想聊聊这场自动驾驶网约车示范潮背后几个主要玩家的选择与“暗战”。

百度——打造Apollo计划“样板间”

百度是自动驾驶领域的“元老”和“黄埔军校”，不过从目前的情况来看，百度的Apollo计划，在行业合作方面始终是“雷声大雨点小”，车企对于百度的整套自动驾驶解决方案，仍然存在顾虑。从这个角度来说，自动驾驶网约车示范项目，便是百度向汽车行业证明自身实力的一次绝佳机会。

当然，百度希望借此影响的绝不只有车企。作为百度Apollo生态的重要落地城市，网约车只是百度Apollo“样板间”的开始。结合百度今年宣布的ACE智慧交通解决方案，未来还会在智慧城市方面展示更多可能，从而带动更多政府合作项目。

滴滴——开启“出行帝国”更多想象

与百度类似，滴滴的自动驾驶网约车示范，同样是面向行业和政府的一次案例示范。但和百度不同，坐拥国内最大出行平台的滴滴，所展示的不仅是技术，更是场景。

一方面，每年1000亿公里的行驶里程，让滴滴在能够训练AI算法的数据层面相较百度拥有强大的后发优势。

另一方面，自动驾驶网约车可以直接挂接在滴滴出行APP中，依托既有的庞大用户群提升滴滴品牌形象，带来更多的想象，同时实现拉新，可谓一举N得，这都是只有技术没有服务平台的百度所难以比拟的优势。

高德——无关技术 只要入口

如果说百度和滴滴都是此轮自动驾驶网约车的深度玩家，高德的参与则有点“四两拨千斤”的意思。

实际上，在自动驾驶网约车的示范项目中，高德并没有任何技术层面的参与，更多是依托自身的打车聚合平台，为AutoX和文远知行提供用户预约入口。

对高德而言，这样的参与方式显然与自身定位最为契合。尽管在自动驾驶领域，高德能够提供高精地图这一基础设施，但如果要深度参与到自动驾驶网约车项目中，需要对相应城市的市内道路进行高精地图采集并持续更新。考虑到目前车企的自动驾驶量产项目还普遍停留在高速及城快道路，成本投入短期无法有任何回报，这显然不是高德想做的。

相比之下，为自动驾驶网约车公司提供服务入口，则是一件无本万利的事。对于用户来说，“在高德预约无人驾驶网约车”的认知，无疑将明显提升高德品牌的科技感。与此同时，高德也通过这样的两轮传播，带来实实在在的用户拉新。

更重要的是，透过AutoX和文远知行，高德再次强化了自身作为聚合出行服务平台的行业认知。无论是相比滴滴分饰运动员和裁判员两角、还是百度亲身下场的深度参与，高德的游离反而是对其他自动驾驶示范公司的巨大吸引力。

滴滴左右互搏

于是，我们就不难理清这场自动驾驶示范潮背后的暗战。

滴滴和百度，把示范运营作为一次自身实力的展示，在吸引行业和政府合作方面，形成正面对决。从目前来看，滴滴在数据、场景和平台上占据明显优势，这场较量，百度几乎处处掣肘，基本胜负已定。这一点，从丰田、软银投出真金白银与滴滴合资，就能看出。

滴滴和高德，则都在通过自身的服务入口强化自身品牌的科技标签，争夺用户心智。在这方面，滴滴自身的量级和业务参与深度决定了在平台层面很难赢得其他玩家的信任，而高德完全不参与具体项目，反而强化了自身作为“第四方平台”的开放与中立态度，并借此聚合自动驾驶初创公司，实现农村包围城市。这一战，双方各有优势，胜负难分。

标签： 自动驾驶网约车